Модель Skoda Rapid получилась в результате симбиоза нескольких моделей: Volkswagen Vento, Skoda Fabia, Seat Toledo. Так спереди Rapid очень сильно напоминает Fabia: вытянутые фары, заходящие на крылья, большие квадратные противотуманные фары. Сбоку – Volkswagen Vento, да и интерьер очень похож на представителя «немецкой народной марки». И все же неуловимо присутствует дух чешской Skoda, на всех деталях чувствуется ее аура. В этом и сказалась талантливая сущность разработчиков Rapid: все вроде бы узнаваемо, но в то же время органично и по-своему индивидуально.

Компания Шкода создала бюджетный семейный автомобиль, максимально повысив надежность и комфорт, в то же время оставив его в привлекательном ценовом диапазоне. Все узлы проверены предыдущими моделями Фольксваген. Внутри салона простые и надежные органы управления, так сказать без изысков, пластик не очень высокого качества, в дверях отсутствуют тканевые вставки, их заменил тот же пластик. Но есть и много приятных сюрпризов: в лючке топливного бака спрятан скребок для льда, сбоку на водительском сиденье пришит небольшой карман для мелочей, вместо пепельницы – подставка для смартфона. Все эти мелочи недороги в производстве, но они заставляют чувствовать заботу о водителе и пассажирах, даря ощущение комфорта и спокойствия. Еще один плюс в пользу этого авто – большой багажник. При довольно-таки скромных размерах самого лифтбека (4883х1706х1461 мм) вместимость багажника составляет 550 литров. Это очень значительный показатель. Еще одна приятная мелочь: коврик в багажнике двусторонний (резина и ворс), позволяет перевозить грязные вещи. Салон просторный, задние пассажиры размещаются очень комфортно, даже если передние сидения сдвинуть до конца назад. Достигнуто это было за счет удлинения базы на 50 мм против прототипа седана Volkswagen Polo. При сложенных сидениях объем багажника равен 1490 литров. С высотой для пассажиров тоже все в порядке: от подушки сиденья до потолка расстояние 972 мм, почти как у седана Superb. Подвеска у новичка пока европейская: мелкие неровности проходит не замечая, крупные отдаются на всем кузове. Для Европы предусмотрена линейка из пяти двигателей: 3 бензиновых объемом 1,2 литра мощностью 75,86 и 105 л.с., один объемом 1,4 литра, 122 л.с. (также бензин) и два дизельных 1,6 литра, мощностью 90 и 105 л.с. Версия с бензиновым силовым агрегатом в 122 л.с. наиболее подходит этой модели, обеспечивая высокую динамику в разгоне и обгонах.

В паре с двигателями будут работать 5-ти и 6-ти ступенчатые механические КПП, а также роботизированная семиступенчатая DSG (только с двигателем 1,4 литра , 122 л.с. или дизелем 90 л.с.).

Также для европейского потребителя предусмотрена экономичная версия Skoda Rapid – Rapid Green Tec. Эта линейка будет оснащаться также бензиновыми и дизельными двигателями, но с системой рекуперации, функцией старт-стоп и шинами с уменьшенным сопротивлением качению. Во время остановки на светофоре у автомобиля автоматически будет выключаться двигатель с целью экономии топлива, все остальные функции поддерживаются за счет электричества от штатного аккумулятора. Пополняются запасы энергии во время движения. Небольшой минус: климат-контроль не сможет работать только от электричества и поэтому будет время от времени включать мотор. Полным гибридом это назвать трудно, но в то же время автомобиль Rapid Green Tec будет потреблять на 5-8 % топлива меньше обычных версий.

Премьера в мировом масштабе лифтбека Rapid состоится на парижском автосалоне в сентябре этого года, а продажи в Европе планируется начать уже в октябре. Кстати сказать, выпуск этой версии руководство Шкода предполагает расширить: в 2013 году локальное производство в Китае, а в 2014 – на просторах «великой и необъятной» в Калуге на заводе Volkswagen (с адаптацией к российским условиям – изменением настройки подвески и увеличением клиренса на 15 мм). Цены на Skoda Rapid в России пока не озвучены, а продажи этого авто в Европе начнутся с 13 000 евро.

Дарья Ткачева